يمكنك العثور على خريطة مترو ديترويت على هذه الصفحة للطباعة والتحميل في PDF. تعرض خريطة مترو ديترويت الشبكة والمناطق والمحطات والخطوط المختلفة لمترو ديترويت في ميشيغان - الولايات المتحدة الأمريكية.

خريطة المترو ديترويت

خريطة مترو ديترويت

تظهر خريطة مترو ديترويت جميع محطات وخطوط مترو ديترويت. ستسمح لك خريطة المترو هذه في ديترويت بتخطيطة طرقك بسهولة في مترو ديترويت في ميشيغان - الولايات المتحدة الأمريكية. خريطة مترو ديترويت قابلة للتنزيل بتنسيق PDF ، قابلة للطباعة ومجانية.

محرك ديترويت بيبول هو خدمة نقل عام معززة توفر وسائل النقل التي لا تؤثر فقط على صورة المدينة ولكنها تلعب أيضا دورا في جذب الاتفاقيات والسياحة والشركات والترفيه إلى وسط مدينة ديترويت كما هو مذكور في خريطة مترو ديترويت. وقد أدرجت وسائل الإعلام وصناع السياسات وصناعة السينما جميعا محرك الناس كرمز مبدع إيجابي ، وهو رمز ليس معلما غير متحرك ، ولكنه مزود عبور فعال ومستخدم يدعم المدينة. العمال وأصحاب العمل والزوار من جميع أنحاء العالم الذين يسافرون إلى مناطق وسط المدينة في المدن الحضرية الكبرى لديهم توقعات يمكن اعتبارها "أساسية" أو أساسية: سلامتهم، والتنقل، والوصول إلى أماكن بارزة والخبرة الشاملة. يساهم محرك ديترويت بيبول بشكل إيجابي في كل مجال من هذه المجالات ، كما ثبت من خلال إدراجنا ومشاركتنا لسنوات في دور الترويج لصورة إيجابية لوسط المدينة.

تم بناء محرك ديترويت بيبول (DPM) كجزء من إدارة النقل الجماعي الحضري (UMTA) - الآن إدارة النقل الفيدرالية (FTA) - مشروع العرض التوضيحي كما هو موضح في خريطة المترو ديترويت. وكان القصد من ذلك البرنامج هو تحديد (أ) مدى قدرة نظام النقل الآلي بالكامل على المساهمة في تنشيط المناطق التجارية المركزية في المدن الكبرى القديمة، و(ب) ما إذا كانت هذه التكنولوجيا الآلية يمكن أن توفر خدمة تداول/توزيع فعالة بتكلفة أقل من تكلفة نظم الحافلات التقليدية. بدأ بناء نظام DPM في ربيع عام 1983 تحت رعاية هيئة النقل في جنوب شرق ميشيغان (SEMTA) - التي أصبحت الآن هيئة التنقل في الضواحي للنقل الإقليمي (SMART). في 3 أكتوبر 1985 ، تأسست شركة ديترويت للنقل (DTC) لتكون الوكالة المسؤولة عن الانتهاء من بناء المشروع ، وبعد ذلك تولت مسؤولية الملكية الكاملة لإدارة المشاريع. تم فتح نظام DPM للجمهور في 31 يوليو 1987.

يتم مراقبة محطات DPM بواسطة كاميرات التلفزيون ذات الدائرة المغلقة ومعدات الاتصال الصوتي والدفع إلى التحدث والقدرة على مراقبة الصوت. تتم مراقبة هذه الأجهزة على مدار 24 ساعة يوميا من قبل مشغلات التحكم المركزي. يتحمل المشغلون المسؤولية العامة عن تنسيق تشغيل النظام. وتشمل مسؤولياتها مراقبة القطارات والتفاعل بين الأنشطة بين الركاب وموظفي النقل العابر وموظفي الصيانة و/أو المتعاقدين الخارجيين لتوفير تشغيل آمن وفعال للنظام. على الرغم من أن نظام التحكم الآلي في القطارات قادر على تشغيل مجموعة متنوعة من تكوينات أسطول المركبات، إلا أن مشغلي التحكم لديهم قدرات تجاوز للتعامل مع المواقف غير المتوقعة التي قد تحدث أثناء التشغيل العادي. يتم توفير صيانة نظام DPM من قبل الموظفين الداخليين المسؤولين عن الدليل والمرافق الثابتة والمخزون المتداول والاتصالات ومعدات الاختبار المتنوعة لدعم عمليات النظام كما ترون في خريطة مترو ديترويت.

خريطة مترو أنفاق ديترويت

خريطة مترو أنفاق ديترويت

تظهر خريطة مترو أنفاق ديترويت جميع محطات وخطوط مترو أنفاق ديترويت. ستسمح لك خريطة مترو الأنفاق هذه في ديترويت بتخطيطة طرقك بسهولة في مترو أنفاق ديترويت أون ميشيغان - الولايات المتحدة الأمريكية. خريطة مترو أنفاق ديترويت قابلة للتنزيل بتنسيق PDF ، قابلة للطباعة ومجانية.

في عام 1919، وافق مجلس المدينة بالفعل على اقتراح لبناء مترو الأنفاق ونظام النقل السريع، ولكن رئيس البلدية اعترض عليه. حاول المجلس تجاوز حق النقض، لكنه خسر بفارق صوت واحد. كانت فكرة مترو أنفاق ديترويت قد فقست في وقت مبكر من عام 1909 ، حيث احتشد عشرات الآلاف من المشاة والخيول وعربات الشوارع والسيارات في شوارع وسط المدينة كما ذكر في خريطة مترو أنفاق ديترويت. في عام 1915، تم تقديم تقرير شامل جدا عن النقل السريع إلى لجنة السكك الحديدية في الشوارع. وكانت إحدى التوصيات بناء مترو أنفاق، ولكن لم يتخذ أي إجراء. لكن سكان ديترويت استمروا في الارتفاع، وتضاعفوا كل 10 سنوات، وكان على الطريق الصحيح لتصل إلى مليون بحلول عام 1920.

وقدم تقرير عبور ثان في عام 1917، شمل شبكة مترو أنفاق في وسط المدينة ونظام عبور سريع بعيد المدى. ودعا التقرير شركة DUR المملوكة للقطاع الخاص (ديترويت يونايتد للسكك الحديدية) ، والتي تدير أيضا سيارات الشوارع ، إلى تشغيل النظام كما هو موضح في خريطة مترو أنفاق ديترويت. والمشكلة الرئيسية في الخطة سياسية. على مدى 30 عاما ، كان رؤساء بلديات ديترويت يحاولون دون جدوى تفكيك احتكار سيارات الشوارع من خلال ملكية البلدية ، معتقدين أنهم يستطيعون إدارة النظام بشكل أفضل والحفاظ على أسعار أكثر بأسعار معقولة. كان العمدة جيمس كوزنز رجل أعمال عصامي من كندا يعتبر نفسه خبيرا في التنقل، بعد أن عمل كمدير عام في شركة فورد للسيارات وفي لجنة سكك حديد الشارع. ركض على منصة الملكية البلدية لنظام سيارات الشوارع، وكان يعارض خطة العبور التي تعتمد على دور كمشغل رئيسي.

وعلى الرغم من التحذير من أن شراء نظام سيارات الشوارع لن يترك أي أموال لبناء نظام عبور سريع، إلا أنه دفع إلى الأمام على أي حال. بعد الشراء ، تم اكتشاف أن النظام كان في حاجة سيئة إلى البنية التحتية وتحديثات الأسهم المتداولة (انظر خريطة مترو أنفاق ديترويت). ويرجع جزء كبير من ذلك إلى جهود المدينة لتقويض النظام وفرض بيعه. ونتيجة لذلك، كانت دور مترددة في الاستثمار في نظام يمكن أن تخسره للمدينة في أي وقت. استمرت خطط مترو أنفاق ديترويت في الدراسة واقتراحها كل عقد تقريبا ، بما في ذلك في الثمانينيات من القرن العشرين لصحيفة People Mover ، التي كان من المفترض أن تكون جزءا من شبكة إقليمية أكبر بكثير لم تكن أبدا. في حين أن شبكة مترو الانفاق ستكون باهظة التكلفة لبناء اليوم ، فإنه سيكون بالتأكيد أداة مفيدة نظرا لمستوى النشاط في وسط المدينة.