تظهر خريطة ترام ديترويت جميع محطات وخطوط ترام ديترويت. ستسمح لك خريطة الترام هذه في ديترويت بتخطيطة طرقك بسهولة في ترام ديترويت في ميشيغان - الولايات المتحدة الأمريكية. خريطة ترام ديترويت قابلة للتنزيل بتنسيق PDF، قابلة للطباعة ومجانية.

على الرغم من أن ديترويت معروفة في جميع أنحاء العالم باسم موتور سيتي ، إلا أنها كانت دائما وسائل النقل العام وكانت جيدة حقا. كان يسير ببطء في شوارع ديترويت الموحلة حتى تم بناء القضبان. بدأت أولى عربات الشوارع ، التي سحبتها الخيول ، الخدمة في عام 1863 (انظر خريطة ترام ديترويت). وبحلول تسعينيات القرن التاسع عشر، كانت جميع الخطوط مكهربة مما عجل بالأمور بشكل كبير. في عام 1922 ، اشترت ديترويت خطوط الشوارع من ديترويت يونايتد للسكك الحديدية ، وهي شركة مملوكة للقطاع الخاص ، مما جعل ديترويت أول مدينة أمريكية كبيرة تمتلك وتدير نظام النقل الخاص بها. وكان في الغالب انحدار منذ ذلك الحين. في عام 1956 ، تم إيقاف خطوط الشوارع الثلاثة المتبقية في ديترويت واستبدالها بحافلات على الرغم من اعتراضات العديد من ركاب سيارات الشوارع. كانت سيارات الشوارع أقل من 10 سنوات.

كانت سيارات الشوارع التابعة للجنة المؤتمر الرئاسي (PCC tramways) نتيجة لاجتماع لرؤساء سيارات الشوارع من جميع أنحاء البلاد في أواخر العشرينات من القرن العشرين الذين كانوا بحاجة إلى سيارة شوارع جديدة يمكن أن تتنافس مع الشعبية المتزايدة للسيارات والحافلات - ونجحوا كما ذكر في خريطة الترام في ديترويت. بدأت المدن في جميع أنحاء البلاد في طلب هذه المركبات المبسطة الجديدة السريعة. لكن ليس في ديترويت على الرغم من أن المدينة اشترت نظام سيارات الشوارع قبل اثني عشر عاما فقط ، إلا أن فريد نولان ، المدير العام الجديد لإدارة ديترويت للسكك الحديدية في الشوارع (DSR) ، كان لديه خطط لاستبدال جميع سيارات الشوارع في ديترويت بالحافلات بحلول عام 1953. كانت الحافلات أرخص في الصيانة والتشغيل ، وكان إضافة مسارات الحافلات أقل تكلفة من طرق سيارات الشوارع.

كانت الركوب عالية لدرجة أن الترام الذي تم إخراجه من الخدمة أعيد إلى الخدمة. مع الضغط من زيادة الركوب ، لم يكن لدى DSR خيار سوى شراء 186 سيارة جديدة من سيارات الشوارع PCC في عام 1948. ولكن بحلول عام 1950، لم يتبق سوى أربعة خطوط لسيارات الشوارع - ميشيغان ووودوارد وجراتيت وجيفرسون - حيث تم استبدال معظم طرق سيارات الشوارع بالحافلات. تعهد المدير العام الجديد ليو نويكي بتحسين نظام سيارات الشوارع، لكنه بدأ في عام 1953 حملة عدوانية للتخلص التدريجي من آخر سيارات الشوارع المتبقية بالحافلات. في عام 1956، كانت آخر سيارات الشوارع التي استعرضت في وودوارد وبيعت إلى مكسيكو سيتي حيث استمرت في الركض لما يقرب من 30 عاما. في عام 1985 ، تم ترميم سيارات الشوارع PCC عندما قام زلزال بقوة 8.1 درجة بتسوية المبنى الذي كانوا يقيمون فيه كما هو موضح في خريطة الترام في ديترويت. نجا عدد قليل فقط وأعيد واحد بالفعل إلى ديترويت - ولكن هذه قصة أخرى.